Biztosítás

Veszteségcsökkentő lehetőség biztosítása, újszerű befektetési eszközalapok, tőke- és hozamgaranciák. Íme néhány olyan innovatív eszköz, amelyekkel a közelmúltban sok olyan ügyfél megismerkedhetett, akik befektetéssel kombinált életbiztosítást (unit linked) kívántak kötni.

A bizalom növelése érdekében bevezetett újdonságok is elősegítik, hogy a unit-linked biztosítások népszerűsége az elmúlt két évben tapasztalt 26 százalékos visszaesést követően ismét növekedésnek induljon.

Az öngondoskodó ügyfelek számára a folyamatos díjas unit-linked életbiztosítási termékek továbbra is ideális megoldást jelenthetnek. Egyrészt rendszeres megtakarításra ösztönöznek (gyakorlatilag beépülnek a rezsibe), másrészt már kis összegek mellett is elérhetővé teszik a nagybefektetők számára hozzáférhető megtakarítási konstrukciókat. A kedvezőtlen hozamadatok, a rosszul időzített portfolióváltások miatt azonban sok olyan ügyfél is elfordult ettől a biztosítási formától, aki továbbra is képes megtakarításra.

Általában a legveszélyeztetettebb ingatlanokat nem védik meg tulajdonosaik, illetve gyakran olyanok nem kötnek biztosítást, akiknek esélyük sincs, hogy saját erőből pótolják értékeiket.
A lakásbiztosítások jelentős része nem nyújt fedezetet az esetleges károkra, a lakások pedig alulbiztosítottak.

Magyarországon a 4,3 millió lakás és nyaraló 72 százaléka rendelkezik biztosítással, amely ugyan nemzetközi összehasonlításban nem számít rossz aránynak, a tapasztalatok szerint azonban általában éppen a legveszélyeztetettebb ingatlanokat nem védik tulajdonosaik, illetve gyakran olyanok nem kötnek biztosítást, akiknek esélyük sincs, hogy saját erőből pótolják értékeiket.

Míg 1997 óta évente legalább 240 ezerrel nőtt a lakásbiztosítások állománya, az utóbbi időben megfordult a trend. Tavaly mintegy 30 ezerrel csökkent a szerződések száma, s a folyamat idén sem állt meg: jelenleg 38 ezerrel kevesebb lakásbiztosítást kezelnek a cégek, mint 2008 végén.
 

A nehéz gazdasági helyzet ellenére kevesen próbálnak felkészülni arra a helyzetre, ha elveszítenék állásukat, és ezzel havi fix jövedelmüket. Sokan talán nem is gondolnák, hogy létezik olyan biztosítás, mely ebben az élethelyzetben áthidaló segítséget nyújthat.

Kutatási adatokon és szakértői tapasztalatokon alapul a Groupama Garancia Biztosító most bevezetett „Cora Havi Plusz” elnevezésű biztosítása, amely a Cora-val való együttműködésnek köszönhetően minden Cora áruházban elérhető 2010 tavaszától.

A Cora Havi Plusz elnevezésű biztosítás egy olyan, a magyar biztosítási piacon újdonságnak számító, komplex csomagtermék, mely az élet több „nehéz pillanatában” – munkanélküliség, táppénz, rokkantság vagy haláleset – is anyagi támaszt nyújt. A konstrukció baleseti rokkantság vagy halál esetén egy egyszeri nagyobb összeg kifizetésével támogatja a családot, keresőképtelenség (táppénz) vagy munkanélküliség esetén pedig havi jövedelem kiegészítést nyújt a biztosítás.

A Cora Havi Plusz biztosítást két, különböző szintű szolgáltatást nyújtó csomagban – Komfort és Prémium – érhetik el az ügyfelek. A biztosítás éves díjfizetésű, nagysága – havi lebontásban – még a magasabb szintű szolgáltatást nyújtó csomag választása esetén sem éri el a négyezer forintot. Ugyanakkor, ha egy biztosítással rendelkező elveszíti az állását, és hivatalosan munkakeresővé válik, akkor az ezt követő 31. naptól – a biztosítási feltételeknek megfelelően – számíthat a biztosító által havonta fizetett 70 illetve 90 ezer forintra.

Az elmúlt napok viharjaiban tömegesen sérültek meg autók az utakon vagy parkolás közben. Ilyenkor a leggyakrabban a tetőkről lesodort cserepek vagy a szélben letört ágak, kidőlt fák okoznak kárt a gépjárművekben. Jó hír, hogy azok, akik casco biztosítással rendelkeznek, számíthatnak kártérítésre. 
A casco tulajdonosok ugyan elszenvedik a kárral járó bosszúságokat, de legalább pénzüknél maradnak, és az anyagi kár minimalizálható. Számukra még akkor is fizet a biztosító, ha például a kocsijuk, amelyet elárasztott a víz, a földfelszín alatti garázsban állt. Ekkor a garázsban okozott ingósági kárra nem terjed ki a lakásbiztosítás, de az autókárt fedezi a casco. Akik nem kötöttek cascot, csak kgfb-t, azok rosszul jártak, ugyanis az ő kocsijukat ért viharkárt csak akkor lehet megtéríteni, ha be lehet bizonyítani, hogy például a háztulajdonos nem tartotta karban a tetőt, ahonnan a cserepeket lesodorta a szél. Általában azonban az autós kénytelen saját zsebből kifizetni az akár több százezer forintra rúgó kárt, ha nincs cascoja. 

Az árvíz által veszélyeztetett területeken fokozott figyelemmel kell vezetni az autótulajdonosoknak, ugyanis a biztosító csak akkor fizet, ha az autót rendeltetésszerűen és megfelelő gondossággal használják. A legtöbb forgalomban lévő autó komolyan károsodik, ha túl mély vízbe hajtanak vele, hiszen ilyenkor vizet kap a levegőszűrőn keresztül a motor, elhajlik a dugattyú vagy a hajtókar. Az ilyen jellegű meghibásodásnál előfordulhat, hogy a casco ellenére a kárt a tulajdonsonak kell kifizetnie, hiszen gondatlansága miatt történt a kár.

A unit-linked életbiztosítások teljesköltség-mutatói (TKM) az év eleje óta nyilvánosak. Az átlátható piac kialakítása felé vezető lépés a kissé megcsappant bizalom erősítését célozza, ami rá is fér a 2008-ban és 2009-ben egyaránt 10 százalék körül visszaesést mutató piacra.

A MABISZ honlapján az év eleje óta elérhetők a unit-linked (UL) életbiztosítások teljesköltség-mutatói. A standardizált (35 éves férfi ügyfélre, rendszeres díjfizetés esetén 10-15-20 évre, egyszeri díjas szerződéseknél 10-15-20 évre, élethosszig tartó biztosításoknál 20 évre számított) TKM azt mutatja meg százalékos formában, hogy az ügyfél által ténylegesen realizált hozam mennyivel lesz kisebb az adott termékben lévő befektetési instrumentumok által elért elméleti (költségmentes) hozamnál. A TKM-ben szereplő tételek között szerepel például az adminisztrációs és a vagyonkezelési díj és az alapkezelési költség.

A TKM-eket a társaságok jellemzően sávos formában adják meg, a sávok pedig biztosítónként és termékenként is komoly eltéréseket mutathatnak. Ezen sávok összehasonlítása továbbá nem minden esetben egyszerű.

A biztosítók hangsúlyozzák, hogy döntéskor a TKM nem az egyetlen lényeges szempont, figyelembe kell venni azt is, hogy milyen jellegű a konkrét ajánlatban szereplő fedezet és hogy mennyire rugalmas – továbbá, hogy milyen kényelmi megoldásokat tartalmaz – a szerződés.

Az eddigi legintenzívebb kampányidőszakot zárta a kötelező biztosítási piac tavaly év végén, ugyanis több mint másfél millió járműre kötöttek új szerződést, ebből több mint egy millió esetben tényleges biztosítóváltás is történt. - közölte a PSZÁF.
Sokan 15 ezer forint feletti összeget tudtak megtakarítani az átszerződéssel.

A tavalyi volt az utolsó olyan kampányidőszak, amikor az ügyfelek a naptári év végével válthattak biztosítót. Az új törvényi szabályozás szerint a jövőben az éves biztosítási szerződések fordulónapján lesz lehetőség a váltásra. Feltehetően emiatt, a 2010-re meghirdetett díjaknál jelentős kedvezményeket lehetett igénybe venni, több biztosítónál 50 százalékot meghaladó volt a kedvezmény mértéke, de a biztosítónkénti kedvezmények meglehetősen eltérő jelleget mutattak. A 4 milliós hazai kötelezőállományon 14 biztosító osztozik, közülük egy, a Wabard Biztosító Zrt. nem fogadhatott be új szerződési ügyfélajánlatot a 2009-2010-es átszerződési időszak során.

Új szerződést 1 551 093 járműre kötöttek (egyedi és flotta járművek együttesen), ebből 517 084 volt a visszakötés, vagyis a felmondás után ugyanahhoz a biztosítóhoz való visszatérés. A ténylegesen biztosítót váltók száma 1 033 999 volt, amelyből 964 ezer volt az egyedi szerződéssel rendelkező biztosított - a PSZÁF szerint ez volt a legintenzívebb kampányidőszak az üzletág történetében.

Az autós és a biztosítási szakma homlokegyenest eltérő módon ítéli meg az április 1-jén hatályba lépett kötelező gépjármű felelősségbiztosítási (kgfb) törvény módosítását. A biztosító társaságok például rossz április tréfának tartják és az Alkotmánybírósághoz fordultak, míg a gépjármű importőrök és a márkakereskedők üdvözölték a jogszabály változást, bár ők sem teljesen elégedettek vele.

Vegyük például azt, hogy a kgfb-ről szóló jogszabály április 1-jén hatályba lépett módosításában sehol nincs leírva, hogy a karambolos autót kötelező márkaszervizbe vinni. Magyarországon összesen mintegy 10 ezer legális szakszerviz szerepel a nyilvántartásban, s ebből nagyjából 1000 a márkaszerviz. Az átlagos márkaszervizekben a rezsióradíjak 5-9 ezer forint között változnak, az alkalmazott technológiától és eszközöktől függően. Kétségtelen tény, hogy egyes luxus autók esetében a rezsióradíj eléri a 13 ezer forintot, de nem ez az általános.

Az új jogszabály a kárszemlével kapcsolatban azt határozza meg, hogy a biztosítónak a kárszemlét követően 8 napon belül kell jelezni, hogy a balesetes gépkocsi részt vehet-e közúti forgalomban. Ha időlegesen ki kell vonni az autót a forgalomból, akkor a biztosítónak egy nyilatkozatot kell kérnie a kocsi üzembentartójától, hogy a helyreállítás, a kárfelvételi eljárás befejeztét követő 8 munkanapon belül megtörténik. Ha ilyen nyilatkozatot nem kap a biztosító, akkor értesíti a közlekedési hatóságot, amelyik elvégzi a műszaki vizsgálatot. Ha a vizsgabiztos a járművet véglegesen alkalmatlannak találja, kivonja a forgalomból. Ha javítható, akkor csak a forgalomban tartást tiltja meg, míg ha műszakilag alkalmasnak minősíti a járművet a közúti közlekedésre, erről értesíti a hatóságot.

A MABISZ és a Magyar Autóklub is az Alkotmánybírósághoz fordult a ma hatályba lépett biztosítási törvény új rendelkezései miatt. Ezentúl ugyanis a biztosító a kár helyreállításához szükséges költségeket csak akkor térítheti meg, ha a károsult által bemutatott számla igazolja az anyagköltséget és a szükséges munkák megnevezését és díját.

A gépjármű felelősség biztosítási törvény április 1-én hatályba lépő új rendelkezése szerint: a biztosító köteles előzetes kalkulációt készíteni az általa megtéríthető helyreállítási költségekről, a javítás pontos összegéről pedig a károsultnak számlát kell benyújtania. Eddig a kárrendezés általános szabályai szerint juthattak pénzükhöz, ehhez csak a jogalapot kellett igazolniuk. Április 1-től csak előleget térít a biztosító, ezért kell az előzetes kalkuláció. Sőt, ha az autó alkalmatlannak tűnik a közúti forgalomra, ezt jelenteniük kell a közlekedési hatóság felé. Az érintett szakmai szervezetek nem értenek egyet ezekkel a módosításokkal, Ezért mind a MABISZ, mind pedig a Magyar Autóklub is beadvánnyal fordult az Alkotmánybírósághoz különböző okokból.

A beadott indítványokról az Alkotmánybíróság egyelőre nem nyilatkozott.

Az Európai Autószervizek Magyarországi Egyesülete (EME) szerint az április elsején hatályba lépő, kgfb kártérítéssel, javítási munkákkal foglalkozó jogszabály mind a biztosítottak, mind a legálisan működő javítóműhelyek helyzetét javítja.
Véleményük szerint a jogszabály változásai nem csorbítják a biztosítottak teljes körű kártérítésre vonatkozó jogát, valamint méltányos kártalanítást biztosítanak a károsultnak akkor is, ha a gépjármű megjavítására nem kerül sor. A jogszabály emellett hozzájárul ahhoz, hogy az utakon csak a közlekedés-biztonságot nem veszélyeztető gépjárművek közlekedjenek, a súlyosan sérült járműveket a forgalomból kivonják és csak műszaki vizsgálatot követően engedjék vissza.

Az EME viszont tiltakozik azon gyakorlat ellen, hogy a biztosítók Magyarországon, a kötelező biztosítási károk esetében, a javíthatósági határértéket jelentősen a gépjármű balesetkori értéke alatt határozzák meg, miközben más európai országokban ugyanezen társaságok 100 százalékos és a fölötti határt szabnak. Ez a gyakorlat kárt okoz a károsultaknak, mivel vagyonuk jelentősen leértékelődik.

Az EME közleménye beleilleszkedik abba a vitába, amely a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) és a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ) között már több mint egy hete zajlik az új jogszabály bevezetése miatt. A MABISZ és a GÉMOSZ vitája arra vezethető vissza, hogy az előbbi beadvánnyal fordult az Alkotmánybírósághoz, amelyben kérte a kgfb-törvény áprilisban hatályba lepő módosításának a hatályon kívül helyezését. Ez a módosítás - a MABISZ állítása szerint - előnyös helyzetbe hozza a szervizeket.

A válság a baleset-biztosítási piacot is visszavetette: a PSZÁF adatai szerint a 2008-as zsugorodást követően tavaly tovább csökkent a biztosítók által kezelt szerződések száma és az ebből származó díjbevétel is. Ennek oka, hogy az ügyfelek általában valamely egyéb biztosítás kiegészítő módozataként kötnek baleset-biztosítást, mikor az önálló biztosítással akár jobban is járhatnának.
Javulás nem igazán várható, hiszen a gazdasági krízis miatt szinte mindenki igyekszik csökkenteni kiadásait.

A baleset-biztosítás leggyakrabban kiegészítő biztosításként funkcionál, legismertebbek talán az utasbiztosítások, amikor utazás idejére egy csomagban kötünk baleset-, egészség-, poggyászbiztosítást, emellett gyakoriak még az élet-és lakásbiztosítás, sőt a kgfb vagy a casco mellé kötött baleset-biztosítások is.

Az önálló baleset-biztosítások általában rugalmasabbak: speciális kockázatot fednek le a baleseti halál esetén túl, például égés, csonttörés, kórházi ápolás vagy műtét esetén is.
 

Akár 15 százalékkal is nőhet a motoros balesetek száma a KRESZ szabályainak módosítása miatt.
Az egyik ilyen változás például, hogy szabad kezet kapnak a motorosok a sávok használatára, január elsejétől kezdve ugyanis már a buszoknak fenntartott zónában is közlekedhetnek. A leglényegesebb változás mégis az, hogy a motorosok és a kerékpárosok már nem csak az egyéb járművek mellett, hanem akár közöttük is előre gurulhatnak a piros lámpánál.

A korábbi évek szezonkezdéséhez viszonyítva akár 15 százalékkal több balesetet regisztrálhatnak a közeljövőben. Ennek egyik oka a télen bevezetett KRESZ módosítás.
A szakértők szerint évente ezerötszáznál is több olyan ügyet regisztrálnak a biztosítók, amelyben személyi sérülés történt. Mivel sok autós nem ismeri az új szabályokat, ez a szám valószínűleg nőni is fog a következő hónapokban.
 

Jelentősen emelkedett a casco biztosítás kötők aránya az utóbbi időszakban.

Egyre többen kötnek cascot is a kötelező biztosítás mellé, a Genertelnél például a tavalyi kötelező kampányban háromszor annyian vásároltak casco terméket is a kgfb mellé, mint egy évvel korábban.
Mindez arra vezethető vissza, hogy a szabályok szigorítása mellett az autósok hozzáállása is változik:a Genertel által végzett felmérés szerint például a megkötött casco szerződések 97 százaléka az összes kockázatot lefedő teljes körű casco szerződés, míg a csak törésre, csak lopásra vagy csak elemi kárra szóló fedezetet elenyésző mértékben választották az ügyfelek.

A kutatásból az is kiderült, hogy a cascot kötő autósok háromnegyede a kedvezőbb díjszabás alapján választ biztosítót, és az ár mellett a korábbi tapasztalatok, valamint a biztosító háttere az ügyfelek több mint felénél lényeges szempont.
Azok az autósok, akik nem kötnek cascot, elsősorban a költségekkel indokolják döntésüket, és a válaszadók 40 százaléka vallott úgy, hogy öreg autójára már nem érdemes cascot kötnie.
 

A kötelező gépjármű-felelősség biztosítás kiválasztásakor sokan még mindig a legolcsóbb mellett döntenek, de az utolsó kampány idején a társaságok arról számoltak be, hogy egyre több szerződő inkább egy valamivel drágább ajánlatot választ, csak megbízható biztosító álljon a háttérben.
5 olyan tényezőt lehet kiemelni, amely jelentősen drágíthatja vagy akár olcsóbbá is teheti a biztosításunkat.

1.A forgalmi engedélybe bejegyzett irányítószám
A biztosító társaságok különböző statisztikákkal rendelkeznek arról, hogy a balesetek az ország mely területén milyen gyakorisággal fordulnak elő. A kevésbé veszélyeztetett régiókban az autósok olcsóbb, a fokozottan veszélyes övezetekben drágább biztosítási díjra számíthatnak.

2.A szerződő életkora
A statisztikák szerint a 25 év alatti autósok általában magasabb biztosítási díjakat kénytelenek fizetni, de több évnyi balesetmentes közlekedés esetén a különbség már nem annyira drámai.

3.Az autó típusa
A biztosítók típus és modell szerint is megbonthatják a baleseti statisztikákat, ennek megfelelően lesznek olyan autók, melyek nagyobb valószínűséggel koccannak, és amelyek ritkábban vesznek részt biztosítási eseményben.

4.A szerződő neme
Statisztikák szerint a nők kisebb valószínűséggel vesznek részt súlyos közlekedési balesetben, mint a férfiak. Ennek köszönhető, hogy azonos egyéb feltételek mellett a biztosítási díjuk általában alacsonyabb.

5. A szerződő foglalkozása
A szerződő foglalkozása is hatással van a biztosítási díjra, fontos, hogy a tényleges titulust jelöljük meg, mert a biztosító megtévesztése érvénytelenítheti az esetleges későbbi kárigényünket.

Panaszt nyújtottak be az autókereskedők a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyeleténél (PSZÁF), mert álláspontjuk szerint a biztosítók tisztességtelenül járnak el a vétlen autósokkal szemben a kötelező biztosítási károk rendezésénél. Az állami felügyelet hamarosan megkezdi az ügyben a vizsgálatot.

A szakértők úgy vélik, hogy a biztosítók gyakorlata számos veszélyt rejt magában.
Nem ritka például az az eset, hogy a biztosító társaságok szerint gazdaságosan már nem javítható az autó, ezért totálkárosnak minősítik. Ilyenkor roncsáron megvásárolják és elárverezik. Előfordul, hogy az ilyen autók azután "átpapírozva" tovább járják az utakat.

A biztosítási szakemberek szerint egyfajta sajátos, magyar összjátékról van szó.             A márkakereskedők érdeke ugyanis, hogy növeljék forgalmukat - ezt azonban már jó ideje nem az eladásokból tehetik, hanem részben a javításokból. Emellett számos biztosító igyekszik minimalizálni a költségeit, az autósok pedig kénytelenek elfogadni a játékszabályokat.

Kezdődik a motoros szezon, ezért ideje újra aktiváltatniuk a kötelező felelősségbiztosításukat azoknak a motorosoknak, akik a szezon végén ideiglenesen kivonatták a forgalomból járművüket, így mentesültek a díjfizetés alól. Bár a kerékpárokra nem kell kötelezőt kötni, azzal is okozhatunk kárt, ilyenkor pedig a lakásbiztosítás a megoldás.
A biztosításról szóló új törvény alapján a központi nyilvántartó lejelenti a forgalomból kivonást és a forgalomba helyezést, ám érdemes ezt magának az ügyfélnek is bejelenteni a biztosítójánál.
Összességében az utóbbi időben alacsonyabb a motoros biztosítások ára, de hogy folytatódik-e a csökkenés, az attól függ, hány baleset történik: az utóbbi években jól alakulnak a szegmensben a biztosítástechnikai eredmények.

Befektetési nyereségeinek, a szigorú takarékosságnak és a magasabb biztosítási díjaknak köszönhetően a várakozásoknál jobban alakult a Magyarországon is érdekelt holland Aegon biztosító negyedik negyedéve: 393 millió eurós adózott eredménnyel zárta a negyedet, több mint kétszeresen meghaladva a 168 millió eurós elemzői várakozásokat.

Egy évvel korábban még 1,2 milliárd euró volt a cég vesztesége. Az üzemi eredmény a negyedben 253 millió euró lett, az egy évvel korábbi 951 millió eurós veszteség után.

A tavalyi év egészében is - a jól sikerült utolsó negyedévnek köszönhetően - visszatért a nyereségzónába a biztosító: 204 millió euró lett az adózott eredmény, a 2008-as 1,08 milliárd eurós veszteséggel szemben.
A javulást a tavalyi évre 150 millió eurós megtakarítást célzó költségcsökkentési terv határidő előtti végrehajtásával, a jobb kockázatkezeléssel és a leírások csökkenésével magyarázzák.

A múlt év végi kötelező gépjármű felelősségbiztosítási kampányban annyit engedtek a biztosítók a díjaikból, hogy végül 20-25 milliárd forinttal csökken idén az ebből származó díjbevételük - közölte a Biztositas.hu alkusz.

A MABISZ főtitkára elmondta, hogy a múlt év végi kgfb kampányban a 4 millió ügyfélből 952 ezer váltott biztosítót, emellett 500 ezren felmondták a biztosításukat, majd egy alacsonyabb díjjal visszatértek ugyanahhoz a biztosítóhoz.

A Biztositas.hu közleménye a számok megerősítése után kifejti, hogy az autósok megtakarítása szerződésenként 13-17 ezer forintra tehető, ami összességében 20-25 milliárd forintos megtakarításnak felel meg az idei évben.
A kampányban biztosítót váltó 1,5 millió ügyfél kb.40 százaléka az internetes honlapok ügyfelei közül került ki.
 

Folyamatosan csökken a casco piac bevétele. Míg 2006-ban a díjbevétel meghaladta a 104 milliárd forintot, 2008-ban a MABISZ adatai szerint ez az összeg már csak 98,7 milliárd forint volt. Tavaly a piaci szereplők becslése szerint nagyon rossz éve volt a biztosítóknak, így az összesített cascobevétel 90-95 milliárd forint közé sülyedhetett. A szerződések száma eközben a 2008-as 930 ezerről 870 ezerre csökkent. Ennek oka leginkább a gépjárműpiac romló helyzetében keresendő. Folyamatosan csökken a forgalomba helyezett gépjárművek száma Magyarországon, ez mérsékelte a használt gépjármúvek adásvételének számát is. A cascoértékesítés pedig függ ezeknek a számoknak a változásától.
Idén további zsugorodás várható a cascopiacon. Talán az év második felében vagy jövőre bekövetkezhet némi pozítiv fordulat a piacon.

Megszűnik az év végi egységes kgfb-kampány, így a biztosítóknak már nem kell versenyezniük egy rövid időszakban, ezért nagy áremelkedésre lehet számítani - áll a Biztosítás.hu közleményében.
Tavaly novemberben több mint egymillió autós cserélte le kötelező biztosítóját. A rekordszámú kötelező váltás miatt idén is késnek majd valamennyit a biztosítók csekkjei.
A biztosítók közlése szerint, legkésőbb február elejére minden új ügyfelük megkapja biztosítási díjának befizetésére szolgáló csekkjét, míg a korábbi években a februárban érkező csekkek késve érkezőknek számítottak, az új szabályozásnak köszönhetően ezek a csekkek időben megérkeznek majd az autósokhoz. Az első díj befizetésének határideje ugyanis február 1 helyett március 1-re változott.
A kedvező, hosszabb befizetési határidő mellett a törvény kevésbé autósbarát változtatásokat is tartalmaz.Az egységes biztosítási évforduló eltörlésének negatív hatása, hogy a biztosítók elkezdték áraikat emelni. Január 1-jével máris 50 százalékot ugrott az átlagár a Biztosítás.hu szerint.

Nőtt a kereslet a kockázati életbiztosítások iránt a válság miatt, ezért a francia April csoport magyar képviselete új, casco-szerű termékkel jelenik meg a piacon - közölte az MTI-vel François Maresquier, a biztosításközvetítő April CEE Development Kft. vezérigazgatója.

A kft. vette át az ACE munkanélküliségi biztosítással rendelkező ügyfeleit, miután az beszüntette a jövedelemkiesés-biztosítás termékének értékesítését és 2010. január 1-ére felmondta a meglévő szerződéseit. Így jelenleg az April az egyetlen cég, amely önálló munkanélküliségi biztosítást kínál a magyar piacon.

A társaság saját biztosítási módozatokat dolgoz ki, a kockázatot pedig egy biztosító vállalja. A terméket is az April értékesíti, és végzi az azzal kapcsolatos adminisztratív munkát. A munkanélküliség biztosítás kockázatviselője a francia AXA biztosító.

A hagyományos kockázati életbiztosítást - amely akkor szolgáltat, ha a biztosított meghal - általában 10 évre, vagy hosszabb időre kötik. Kivétel a hitelfedezeti életbiztosítás, amely a hitel futamidejével egyezik. Az April új termékét azonban egy évre kínálja, a futamidő pedig évről-évre meghosszabbítható, és évente változtatható a biztosítási összeg is. Miután a biztosított a cég saját, illetve a partner alkuszok honlapján nyilatkozik egészségi állapotáról és a kért biztosítási összegről, azonnal megtudja, hogy biztosított lehet-e, illetve milyen díjon. A biztosítás akár 10 perc alatt megköthető. Egy, a 30-as éveiben járó személy 10 millió forintos összegre havi kétezer forint alatt köthet biztosítást.

A biztosítás kockázatát az Axeria Prévoyance biztosító magyar fióktelepe vállalja.

Leginkább a 30-40 év közöttiek keresik a munkanélküliségi biztosítást, és havi 100 ezer forintot szeretnének kapni állásvesztés esetén. A diplomásoknak olcsóbb a termék, és tíz alkalmazottból átlagosan csak hét felel meg a feltételeknek.

Az elbocsátástól, illetve a munkaképtelenné válástól tartó dolgozóknak negyedik hónapja kínálnak egy új jövedelemkiesési biztosítást az alkuszok.
A várakozásokkal ellentétben elsősorban nem a nyugdíj előtt álló, nagyobb elbocsátási kockázattal szembesülő ötven feletti korosztály érdeklődik leginkább a konstrukció iránt, hanem a 10-15 éves munkaviszonnyal rendelkező munkavállalók.

100 ezer forint 9 hónapig

A termék a korábbiakkal ellentétben – amelyeknél kilenc hónapig fizet a biztosító – már féléves kifizetési időszakra is köthető. Ez azonban a nem volt annyira népszerű, hiszen az ügyfelek inkább a nagyobb biztonságot jelentő 9 hónapos módozat mellett döntöttek.

Állásvesztés esetén a biztosító által adott összeg nem haladhatja meg a biztosított havi nettó jövedelmének a 70 százalékát. A plafont is megszabták, az ügyfél havi 250 ezer forintnál nem kaphat többet. A biztosítást eddig megkötők többsége ennek ellenére úgy gondolja, hogy havi 100 ezer forint az az összeg, amelyet munkajövedelem híján mindenképpen meg szeretne kapni.

Debrecen - Év végéig kivonul a magyar piacról, s egyoldalúan felmondja szerződéseit a munkanélküliség-és a jövedelemkiesés biztosítást kínáló ACE European Group Limited (Biztosítás.hu) - áll a Hajdú Online-n tegnap megjelent jövedelemkiesés biztosítással kapcsolatos cikkben.

A Biztosítás.hu Kft. független internetes alkusz, aki mintegy 20 biztosítótársaság közel 100 különböző biztosítási termékét forgalmazza a www.biztositas.hu néven elérhető internetes portálon. A portál működésére nincs közvetlen hatással egyes biztosítók egyes termékeinek megszüntetése vagy bevezetése. A Biztosítás.hu arról tájékoztatta a Hajdú Online szerkesztőségét, hogy a hazai munkavállalók továbbra is kezdeményezhetik oldalán munkanélküliség biztosítások megkötését. Az ACE Biztosító munkanélküliség biztosítását az AXA France Biztosító által nyújtott April Munkanélküliség Biztosítás váltja fel a portálon.

Legnagyobb nettó ügyfél-nyereséggel az Uniqa jött ki a novemberi kötelező gépjármű felelősségbiztosítási (kgfb) kampányból, de a legtöbb új ügyfelet, szám szerint 71 ezret, a piacvezető Allianz szerezte. Az új ügyfelek mellett viszont 88 ezret el is veszített novemberben.
Ezzel szemben az Uniqa 45 ezer új ügyfélhez jutott, de csak 16 ezret veszített. Az Aegon 35 ezer nyereség mellett 25 ezer veszteséget könyvelhetett el. A KÖBE nyeresége és vesztesége is 25-25 ezer ügyfél volt, míg a Posta Biztosító 25 ezer új ügyfél mellett 18 ezret veszített.

Az online alkuszoknál összesen 500 ezer volt a váltások száma, további 30 ezren a biztosítók honlapjain kalkuláltak. A korábbi tendenciák alapján feltételezhető, hogy a hagyományos módon biztosítót váltókkal együtt meglesz idén az egymillió váltó-ügyfél.

December 1. éjfélig lehetett felmondani a meglévő szerződéseket, de az újak december végéig megköthetők. Így a jelenleg kirajzolódó tendencia kicsit módosulhat, de az internetes alkuszok tapasztalatai szerint a kampány első három napja után már az alapvető tendenciák nem változnak.

Múlt év tavaszától a Biztosítás.hu értékesítette az ACE munkanélküliségi biztosítását, de nyár óta új szerződést ennek a cégnek a nevében nem kötöttek, viszont azóta az April hasonló termékét értékesítik - mondta Rácz István. Az ACE tulajdonosai már induláskor jelezték, hogy a kockázatot 10 százalékos munkanélküliségig tudják vállalni, viszont Magyarországon az arány azóta átlépte ezt a limitet.

Az ACE ezért - a biztosítási törvényben előírtak szerint – a december 31-i biztosítási évforduló előtt egy hónappal felmondta a szerződéseket. Az alkusz elektronikus levélben is értesítette az ügyfeleket, akik egy kattintással átszerződhetnek az April-hoz. A díj változatlan, várakozási idő nincs – vagyis a kockázatvállalás azonnal elkezdődik -, a szolgáltatás pedig annyiban lesz más, hogy a közös megegyezéssel történő felmondásra az új biztosító nem fizet. Az ACE tapasztalata szerint az elbocsátások háromnegyede csoportos létszámleépítés volt. Az eddigi ügyfelek tehát nem maradnak biztosítási fedezet nélkül.

Francois Maresquier, az April CEE Development Kft. vezérigazgatója elmondta, hogy a válság felerősítette az emberekben a munkanélküliségtől való félelmet, ám úgy vélte, a munkanélküliség, mint kockázat, egy biztosító által kezelhető. A magyar munkavállalók száma hárommillió, de közülük egymillió valamilyen formában vállalkozó, így ők nem köthetnek munkanélküliségi biztosítást. A fennmaradó kétmilliós alkalmazotti réteget viszont potenciálisan fenyegeti a munkanélküliség a vezérigazgató szerint.